北京地铁手机刷卡苹果用户没法刷卡尴尬了谁

2019年05月15日 来源:

日前,北京地铁全线支持刷卡乘车,160款具有NFC功能的机型已支持这一服务。与现有的公交一卡通卡片相比,一卡通不用缴纳押金,支持退资业务,在全部出行领域适用。遗憾的是,苹果用户无法刷乘地铁,这着实有点尴尬。

刷乘车是趋势 苹果为何掉队

在公共交通领域,很多城市都发行了一卡通,方便用户乘坐公交车和地铁等公共交通工具。然而,传统的一卡通在用户体验上存在不足之处,比如充值需要排队,退押金需要去指定的地点等。在移动支付高度普及的今天,刷乘车是无法阻挡的趋势。

对于公共交车系统来说,电子支付能够大大提升运营效率。以北京地铁公司来说,该公司所辖15条运营线路每日客运量高达近千万人次,如此大规模的运载量下,仅一卡通充值就会大大降低运营效力。为了减缓一卡通充值压力,北京地铁投放了大量的自动充值机器,但仍无法减缓人工售票窗口的工作压力。与此同时,智能的高度普及,刷乘车的条件已经具有。在房山线启动刷乘车试点后,北京全线地铁支持刷乘车。

虽然刷乘车刚在北京地铁推行,但从房山线试运营的情况来看,这将是趋势。据一卡通公司透露,因为一卡通开卡充值方便,短短一个月试点期间,一卡通的新增开卡量即达到20万张,日均交易笔数达20万笔,环比增长200%。由此不难预测,刷卡乘车将迎来爆炸式增长。

来自北京地铁公司官方的消息称,北京一卡通可支持小米、华为、三星、努比亚、1加、魅族等品牌的160款NFC智能,门槛并不高。眼下,很多国产都可以刷乘车,具有NFC功能的苹果为何不支持呢?

谈及苹果用户无法刷乘坐北京地铁的原因,来自媒体的报导称:因苹果公司在中国地区还未向公共交通领域开放NFC功能,导致苹果用户暂时无法开通一卡通。毫无疑问,苹果用户无法刷乘坐北京地铁,为难的是消费者。

刷乘车苹果掉队 本土化需要努力

多年来,苹果在新功能的探索方面一直走在前列。这一次,很多国产品牌已可以刷乘地铁,就连老对手三星也跻身刷乘地铁的普及大潮中,苹果为什么掉队呢?在笔者看来,这并非偶然。

从技术角度来讲,智能的NFC功能可以拓展出很多新的功能,刷乘地铁不过是其中一项细分功能。要想实现一些功能,智能厂商必须开放NFC功能的一些权限,苹果用户无法刷乘坐北京地铁,就是由于苹果公司在中国地区没有开放一卡通的权限。从表面来看,这是苹果经营层面的问题。事实上,这是苹果公司在国内市场水土不服的一个表现。

除NFC功能的市场拓展外,苹果公司在国内移动支付领域遇冷的为难遭受,症结也是水土不服。2014年苹果秋季新品发布会上,苹果发布的一种基于NFC的支付功能。2016年的2月,Apple Pay业务正式在国内上线,而美国地区的苹果支付业务在2014年10月就已经上线。从时间点上来看,苹果支付业务在推出一年多后才在国内落地,这一方面说明苹果对国内移动支付市场的不重视,另一方面也说明,苹果支付的本土化工作进展非常缓慢。

在国内移动支付领域,苹果本土化策略的失利,换来的是苹果支付在国内市场被竞争对手甩在背后的局面。Analysys易观发布的《中国第三方支付移动支付市场季度监测报告》的数据显示,2017年季度,中国第三方支付移动支付市场交易范围达18.8万亿元人民币,环比增长47%。其中,支付宝和支付二者的市场份额超过了93%。虽说苹果官方没有透露Apple Pay在国内的市场份额,综合各方面的数据来看,其市场份额估计只有1个百分点。正因于此,支付和支付宝才会把苹果这个对手疏忽。

在国内移动支付市场格局已定的情况下,苹果才缓慢的推出补贴政策抢占市场,严重滞后的营销行动,意味着苹果支付在国内市场的本土化需要加速。眼下,在刷卡乘车的推广中,苹果又掉队,这再次证明苹果的本土化需要加速。

毫无疑问,很多用户便捷的刷国产乘坐地铁,苹果用户却要苦苦等待,这着实很尴尬。不过,比果粉们更尴尬的,还是苹果公司。在刷乘坐公共交通已成趋势的市场背景下,苹果掉队不更尴尬吗?

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